人民網(wǎng)12月3日電  12月1日，滴滴出行宣布其“快車拼車”業(yè)務(wù)正式在全國14個城市同步上線，于乘客消費能力層面進(jìn)一步實現(xiàn)產(chǎn)品線下沉：專車-出租車-快車-拼車-順風(fēng)車-巴士，從每公里兩三元到幾毛錢，覆蓋了幾乎所有消費層次的用戶，完善了其“出行帝國”的業(yè)務(wù)拼圖。

 

 

第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至12月1日拼車業(yè)務(wù)上線，滴滴已有2.5億注冊用戶，其中出租車市場占有率99%、專車83.2%、順風(fēng)車超80%，代駕70.4%……在當(dāng)天的發(fā)布會上，滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士還表示，預(yù)計未來5-10年其用戶總數(shù)將達(dá)到8億量級——不出意外，滴滴將由一只互聯(lián)網(wǎng)“怪獸”成長為一頭真正的“巨獸”。

 

新一輪互聯(lián)網(wǎng)浪潮興起這幾年來，一大堆風(fēng)險資金和創(chuàng)業(yè)者瘋狂涌入，以滴滴為代表的一批新興企業(yè)，在資本的驅(qū)動下，迅速搶占各個領(lǐng)域的移動市場。當(dāng)下雖處資本寒冬，但在互聯(lián)網(wǎng)出行等熱門行業(yè)中，追趕者并不缺乏融資能力，滴滴能否坐定各項業(yè)務(wù)的頭把交椅？

 

并不漫長的互聯(lián)網(wǎng)歷史證明，在行業(yè)中相對落后的競爭者，想依靠資本翻盤幾乎不可能。因為規(guī)模效應(yīng)、大數(shù)據(jù)優(yōu)勢、精細(xì)化運營、產(chǎn)品創(chuàng)新能力才是博取用戶的決定性力量。市場一片藍(lán)海態(tài)勢時方燒錢功效最為明顯，但在用戶慣性和市場體系已成型的紅海狀態(tài)下，很少可以再由資本決定用戶。

 

目前，滴滴注冊用戶已達(dá)2.5億，總體體量為同行第二名10倍以上，如果撇開出租車、順風(fēng)車，只看專車、快車，體量也是第二名6倍左右，加之拼車業(yè)務(wù)新近加入戰(zhàn)團(tuán)，進(jìn)一步壯大戰(zhàn)線，平臺規(guī)模效應(yīng)已基本成型，滴滴吃肉、別家喝湯的互聯(lián)網(wǎng)出行市場格局落定。

 

對大平臺而言，規(guī)模效應(yīng)之下，天然賦予的流量已足夠滿足司機對收入的需求，不需要刻意去補貼。而小平臺用戶密度低、整體體量小，可能司機在平臺上等兩三個小時才有一個訂單，為了讓司機留住，平臺需要付出巨量的補貼。兩相比較之下，大平臺的成本會低很多，哪怕燒錢，效能也并非追趕者所能企及。

 

需要提及的是，論及燒錢，滴滴恰恰是移動大潮中的引領(lǐng)者。朱景士指出，從資本角度來看，在出行領(lǐng)域，滴滴是全世界首屈一指的公司。從滴滴投資人質(zhì)量，可以看到所有支持滴滴的力量——阿里、騰訊已不必說，中投、平安，這些一級的、最精明的、最懂得市場的投資機構(gòu)，也都是一邊倒地支持了滴滴，可以看出來資本市場的天然選擇。因而無論從哪個層面，市場格局已定。

 

規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn) 業(yè)務(wù)想象無限

 

“快車拼車”服務(wù)的推出，是在低調(diào)試運行近一個月后，于北京、廣州、深圳等14個城市同步上線。相較于同行，滴滴介入這一業(yè)務(wù)，動作并不算快，但從發(fā)布會上記者的提問來看，“慢”自有其道理。

 

有記者提出：關(guān)于多人拼車的效率問題，我跟同事都體驗過，我們統(tǒng)一的觀點，覺得它一定程度上會降低效率。之前采訪已做拼車的創(chuàng)業(yè)公司，他們也發(fā)現(xiàn)用車效率會難以平衡。比如，第一個上車的人，或者路程更長的人會吃虧，因為接送第二個或者路程更短的乘客會進(jìn)行一定的繞路。

 

就此，朱景士表示，對于平臺而言，影響效率的主要是兩大問題：規(guī)模和算法。他指出，平臺規(guī)模如果在一定閾值以下做拼車肯定不行，由于本身呼叫量不夠，拼成同車路段的概率就低，算法再精準(zhǔn)也不行。所以，滴滴對于推出拼車的時間點是深思熟慮的結(jié)果，因為平臺的高峰呼叫已經(jīng)過千萬，現(xiàn)在再做拼車優(yōu)勢相當(dāng)明顯；加之大數(shù)據(jù)的積累和算法的不斷演進(jìn)，滴滴在拼車領(lǐng)域定能后發(fā)先至。

 

移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，流量決定成敗。伴隨滴滴平臺規(guī)模成型，無限的業(yè)務(wù)想象則水到渠成——對于近期的諸多市場運營活動，業(yè)內(nèi)便已笑稱：打車打船打飛機，不知道還有什么滴滴不可以。而新近投資外賣O2O平臺餓了么，就讓“滴滴打飯”成為了現(xiàn)實。

 

 

 

 

朱景士稱，投資餓了么，其中一個重要的考量是司機的做單效率，早前滴滴提出：平臺最重要的事情之一，便是讓司機在每個單位時間都能夠接到單、有收益。在平峰期，在相對訂單量比較小的時間段，如果能夠讓專車司機接到一些中長途的外賣訂單，甚至是一些拼成的外賣訂單，對司機的效率提升和在平峰期的收入增長是有幫助的。目前，餓了么派送外賣主要依靠兩輪車，覆蓋范圍在飯店周邊3公里，想要送到更遠(yuǎn)便有難度。如果一個飯店能夠同時滿足區(qū)域的需求，滴滴專車、快車便可以來接訂單。

 

不難看出，2015年是滴滴一站式出行平臺初步建立的一年，這一年推出了很多的產(chǎn)品，規(guī)模效應(yīng)也已然顯現(xiàn)。接下去，滴滴需要在行業(yè)內(nèi)精耕細(xì)作，把一站式出行平臺的協(xié)同效應(yīng)發(fā)揮出來，讓用戶在任何時間段都能找到符合的交通工具，同時也讓平臺效應(yīng)進(jìn)一步放大，從入口級產(chǎn)品走向跨行業(yè)生態(tài)。