誰也無法準(zhǔn)確預(yù)測Uber在中國市場的最終結(jié)局。不管Uber在中國跑多久，讓市場去檢驗它才是最佳途徑。

 

　　眾所周知，Uber自成立以來在世界各地都扮演著“壞孩子”的角色，遭遇各地出租車司機游行示威不說，不斷涌現(xiàn)的政府禁令也令其嘗盡了“成長的煩惱”。

 

　　除了已在美國愛達荷州、阿拉斯加州及得克薩斯州的部分地區(qū)被封殺外，Uber還收到了來自泰國、印度、法國、西班牙等14個國家的禁令;更出格的是，由于在美國休斯敦和印度新德里先后發(fā)生了司機涉嫌強奸女乘客事件，Uber還被當(dāng)?shù)厮痉C關(guān)提起訴訟，聯(lián)合國婦女署據(jù)此也取消了之前和其達成的招募100萬女司機的合作計劃。

 

　　2013年8月21日，Uber悄然上線了中文網(wǎng)站，上海成為Uber進軍中國市場的第一個戰(zhàn)場。顯然，在“得中國者得天下”的大背景之下，Uber進軍中國市場只是一個時間問題。

 

　　令中國互聯(lián)網(wǎng)觀察家們普遍感到吃驚甚至郁悶的是，相較于早早就進入中國市場的eBay、Amazon等美國同胞而言，“水土不服”的中國式魔咒似乎對Uber這個“壞孩子”失去了法力。

 

　　Uber，真的會終結(jié)美國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)袖級企業(yè)在中國市場“由先驅(qū)變先烈”的終極魔咒?

 

　　天有不測風(fēng)云!

 

　　“五一”前夕，廣州市工商、交委等多個部門聯(lián)合執(zhí)法，以“未辦理工商登記手續(xù)”和“組織不具備營業(yè)資質(zhì)的私人車輛從事經(jīng)營活動”兩個理由對Uber廣州公司進行了查封。而在質(zhì)疑、支持、猜測的輿論聲中，5月6日，Uber成都公司也遭到了多個部門的“頻繁拜訪”，甚至有消息稱成都公司一樣遭到了來自政府的查封。

 

　　作為互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，依我看，讓Uber跑得更“規(guī)矩”一些，就需要出臺互聯(lián)網(wǎng)專車、約車等方面相關(guān)的政策法規(guī)。目前，誰也無法準(zhǔn)確預(yù)測Uber在中國市場的最終結(jié)局。不過，以我的觀察，Uber和eBay、Amazon等相比，它弄懂了“入鄉(xiāng)隨俗”的中國式哲學(xué)。比如說，Uber采取“區(qū)域靈活性”以及“人才本土化”，再比如，面對來自中國各地政府職能部門的質(zhì)詢甚至查封，Uber中國團隊沒有像其他海外網(wǎng)絡(luò)巨頭那樣采取過激的“自媒體求助運動”，而是主動、反復(fù)溝通，并且態(tài)度較好，這一點做得比較“中國化”。

 

　　當(dāng)然，站在中國互聯(lián)網(wǎng)的角度，Uber也是一個值得觀察的對象。

 

　　如果說二十年前中國互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)還是“弱勢群體”的話，如今的中國互聯(lián)網(wǎng)可是“譽滿全球稱雄亞太”，因此，中國政府對本土互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“扶上馬送一程”的義務(wù)應(yīng)該到此為止了，接下來該讓中國互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界和全球互聯(lián)網(wǎng)巨頭特別是美國互聯(lián)網(wǎng)巨頭自由搏擊了，類似Uber的“闖入者”，除了規(guī)范它，不妨讓它做做互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“鲇魚”。只有這樣，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才能真正按照李克強總理在今年政府工作報告中提出的那樣“拓展國際市場”，也只有這樣，中國才能真正由“互聯(lián)網(wǎng)大國”向“互聯(lián)網(wǎng)強國”演進。

 

　　其次，二十年來，中國互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界一直背負(fù)“C2C”的戲謔包袱。何謂“C2C”?“Copy To China”。Yahoo、Google、eBay、Twitter、WhatsApp等都被“拷貝”成功，更令全球業(yè)界詬病的是，被模仿的美國鼻祖?zhèn)冊谥袊袌鲋两駸o一成功。如今，作為中國模仿者的滴滴、快的業(yè)已完成合并，如果Uber最終在中國市場陣亡，滴滴、快的勢必一家獨大，歷史遺留的“C2C”無疑將再次落下口實。

 

　　競爭，只有充分的競爭，才能給民眾帶來最大的實惠。正因為如此，十八屆三中全會審議通過的《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》才會特別指出“讓市場在資源配置中起決定性作用”。據(jù)最新消息，Uber正計劃開展新一輪融資，此輪融資將使Uber的估值達500億美元，而此次15億至20億美元的融資正是用來進一步補貼用戶及司機。打車便宜了，這對司機和乘客來說都有好處。

 

　　不管Uber在中國走多遠(yuǎn)，讓市場去檢驗它才是最佳途徑。