成都網絡公司—順豐是當下最熱門的公司之一。雖然它是一家快遞公司，但誰也沒把它僅僅看做快遞公司。
這是一家什么樣的公司——快遞公司？物流公司？金融支付公司？大數(shù)據(jù)公司？
理財周報記者歷經數(shù)周采訪調查，甚至訪遍了深圳市福田區(qū)新洲十一街萬基商務大廈順豐總部的每一個樓層。
我們從兩個角度來看順豐公司。第一個角度，我們無法否認順豐是一家好公司，是一家有規(guī)模的公司，是一家有利潤的公司。第二個角度，我們從懷疑主義角度出發(fā)，順豐能不能成為一家具有國際管理水準、國際視野和國際競爭力的巨頭公司？它可以和聯(lián)邦快遞匹敵嗎？
在以互聯(lián)網為核心的產業(yè)重構時期，這個曾經拒絕過馬云和馬化騰合作的公司，現(xiàn)在尤其值得密切關注。
順豐20年融資破冰
今年10月，理財周報記者曾以快遞員的身份，來到了坐落于深圳市福田區(qū)新洲十一街的萬基商務大廈。這棟26層高的大樓門前只有兩條車道，并且不像騰訊那樣將LOGO放在顯眼處。這就是順豐速運(集團)有限公司的總部。
“它(順豐)太低調，低調到不想被人發(fā)現(xiàn)。當年我入職時，下公交后在這附近找了半天”，一名順豐內部人士回憶。
順豐占據(jù)萬基商務大廈大部分樓層，物業(yè)管理交給了福田當?shù)氐禺a商金地集團。每層順豐辦公布局基本上一致。落地玻璃門上刻有SF字樣。走廊上兩個掛壁電視循環(huán)播放寄快遞規(guī)范指南。
記者抵達大廈門口時，恰逢CEO王衛(wèi)與客戶洽談完畢，從順豐前臺方向走出。約1米75的身高，身材略微發(fā)胖，皮膚白皙。王衛(wèi)身穿淺藍色的工作襯衫，休閑款的白色褲子，脖子上掛著工作牌，笑著送走一身西裝革履的客戶。
正是這個人，正在改變和塑造著整個快遞行業(yè)、甚至是更多行業(yè)的生態(tài)。
王衛(wèi)的順豐版圖不止于快遞業(yè)務。根據(jù)第三方機構盡職調查報告，王衛(wèi)通過五大控股實體，控制旗下快遞、電商、航空、信息系統(tǒng)、呼叫中心、第三方支付等業(yè)務。早在幾年前，順豐速運就低調注冊了“順豐銀行”、“順豐支付”等金融類域名。
截至今年，順豐旗下已有31架全貨機(12架自有19架租用)、5000多個營業(yè)網點、150余個一、二級中轉場和一萬多臺營運車輛。這個體系看似已經足夠龐大，然而從去年開始，順豐不再固守中高端快遞市場，在電商、合約物流、廉價快遞等領域多線出擊，資金掣肘的問題將越來越明顯。
兩個月前，王衛(wèi)穿著白襯衣、破洞牛仔褲去見了西裝革履的招商局總裁。
很快有媒體報道，順豐引入中信資本、元禾控股、招商局集團、古玉資本作為戰(zhàn)略投資者，四家投資方將獲得不超過25%的順豐速運股份，成為順豐新股東。
成都網站建設公司—這是順豐成立20年來，王衛(wèi)第一次向資本打開大門。順豐內部人士告訴記者，“合作時王總就已經和股東們談好，PE股東不參與日常經營，也不會對順豐現(xiàn)有的品牌有所改變。順豐還是會保持原來的戰(zhàn)略方向和品牌主導權，這些都沒有變化。”
這些年來，形形色色的PE大鱷一直在試圖接近順豐，最終央企資本的進入，并不讓人感到意外。盡管古玉資本入股比例僅1.53%，遠低于其它三家，但其董事長兼總裁林哲瑩拿下了新順豐副董事長的席位。林哲瑩的另一個身份是，商務部外資司的前副司長。
快遞物流咨詢網首席顧問徐勇點評這筆注資時說，“因為央企占的股份很少，25%不到，沒有什么話語權，所以王衛(wèi)愿意讓他們進來。”
早在2004年，聯(lián)邦快遞(FedEx)在布局中國業(yè)務時就接觸過王衛(wèi)，試圖以50億元左右收購順豐，被王衛(wèi)拒絕。此后，試圖接觸王衛(wèi)投資順豐的PE和VC越來越多，但王衛(wèi)從未應允。
隨著不引入PE的規(guī)矩被打破，順豐會不會上市的問題也被搬到了臺面。
對此，順豐內部人士告訴記者，“順豐雖然是融資，但這些并不代表順豐要上市或者是打算邁出上市的第一步。我們在和這些新引入股東溝通的時候，不上市是我們之間合作的前提。上市暫時還不是我們計劃中的事。”
一票順豐快遞的旅程
哪怕是最了解順豐的人，也難以定義順豐。
“順豐本質上是一個IT公司，一個大數(shù)據(jù)公司。”順豐內部人士告訴理財周報記者。
每天，數(shù)以百萬票的快遞、14萬多員工，在龐大的信息系統(tǒng)中高效運轉。順豐也將呼叫中心和信息系統(tǒng)定為最高商業(yè)機密和核心競爭力之一。
當你撥打順豐客服電話4008-111-111時，你的訂單數(shù)據(jù)信息已開始進入順豐龐大的數(shù)據(jù)庫，并將經過至少10道程序到達收件人手中，用時可能只有12小時。
支持快速的的秘密武器是其自主研發(fā)的數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)。
這個數(shù)據(jù)中心的開發(fā)和運營，有著多達2000多人的精英團隊。順豐遍布全國的5000多個網點的工作人員，每天都會對快遞包裹信息進行實時監(jiān)控及管理，實現(xiàn)了物流、信息流、人流、現(xiàn)金流無縫對接，快速周轉。
成都網站設計公司—這個數(shù)據(jù)服務中心，位于順豐深圳總部萬基商務大廈3樓，是整棟樓管理最為嚴格的地方，也是整個順豐的大腦中樞所在。
黑灰色制服、黑色背包、巴槍是順豐快遞員的標志。某種意義上，順豐更愿意把自己定義為一個技術公司，而非勞動力密集型快遞公司。
當你下單時，順豐的呼叫中心客服人員就已經將你的訂單需求錄入信息系統(tǒng)。這個指令將會發(fā)送到快遞員的巴槍上，一個小時內，穿著黑色工作服的順豐收派員就會手握巴槍出現(xiàn)在你面前。
快遞單經過巴槍掃描后會形成條形碼，這將成為該快遞單的身份證。業(yè)內人士介紹，這個長得像POS機的機器最早是順豐開始使用的，目前價值大約在2000—3000元。巴槍主要有三個功能：打印憑條，運單，發(fā)票，它成了每個順豐快遞員的標配。每名快遞員都對應著其專屬的巴槍，可以說它是帶有業(yè)務員個人ID的信息入口。
收派員將你填好的訂單信息錄入進巴槍中，而該地區(qū)的分部以及深圳總部的系統(tǒng)中都將同步收到關于該訂單的詳細信息寄件人、收件人、寄件地址、收件地址、收件員、價格等所有信息，隨即系統(tǒng)會生產一個運單，并自動傳入快遞信息系統(tǒng)。
當你將包裹交給該快遞員時，你不必擔心你的包裹是否被哪位快遞員給私藏了，因為該系統(tǒng)存在一個嚴格的內控系統(tǒng)。如果快遞員在收件時不掃描該快遞單號的話，當它到達下一站分撥中心時，它是不能被接受的。如果下一環(huán)節(jié)的快遞員發(fā)現(xiàn)該包裹破損，會提前報備，公司將追究上一環(huán)節(jié)負責人的責任，一環(huán)一環(huán)都緊密銜接。
之后，你的快遞將被帶到分站點進行分揀。從早上7點到晚上11點，全國各地1萬多臺順豐貨車，在聽候巴槍的發(fā)車指令。
在順豐大大小小的中轉場，裝有密密麻麻的攝像頭，360度監(jiān)控。如果發(fā)現(xiàn)分揀員分揀時扔件的距離超過30厘米，就會扣分，牽涉到每個月的考核分，牽涉到年終獎和工資，一次扣分是50塊。這也是為什么市場上公認順豐的毀壞件最少的原因。
緊接著被打包好的包裹將發(fā)往分撥中心。深圳的分撥中心一共有四個，其中最大的是寶安機場的黃田分撥中心。
順豐目前的分揀系統(tǒng)，主要是“全自動”加“半自動”。全自動的分揀，機器會自動識別出目的地代碼，流水線送到指定的區(qū)域，這個區(qū)域都是到同一個地方。打包后快遞件將通過汽車、飛機等送到目的地的中轉場，目的地中轉場再細分下去。大城市只是粗略分流，包括華南、華東、華北、東南、華西、華中。
在深圳龍華分撥中心，在這個占地4000平米的廠房門口的柱子上，一個標牌上面赫然寫著：你已經進入攝像監(jiān)控范圍。工作人員指著吊燈旁邊的攝像頭說：“我們包裹郵件在這里都有監(jiān)督的，你看掛在上面的攝像頭，我們就有80個。”幾乎屋頂上每個橫梁的節(jié)點上都安裝有一個攝像頭，正對著運動著的傳送帶和一旁的分揀員。
一位年輕的分揀員告訴記者，這里的分撥中心一般都是24小時營業(yè)的，員工實行兩班倒，白班是從上午10點到晚上6點40。
這里工作人員主要是分揀員和運作員。分揀員在這里一共有60多名，進行收件和發(fā)件的分揀。而運作員就是負責裝車和卸貨。
接著這個快遞單將發(fā)往目的地。負責順豐信息錄入的工作人員稱，一般順豐分為陸運和航運，除了省內和一些不能航運的物品如化妝品等，其他物品都采取航運的形式。現(xiàn)在順豐主要是四條航線，包括西南、北京、杭州、山東，幾乎覆蓋全國的大部分區(qū)域。
當司機拉著滿車的貨物送往目的地時，也是逃不過總部信息系統(tǒng)的監(jiān)控。車輛上的GPS系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)對接器連著分撥中心和深圳總部，車輛是否安全，中間是否有偷盜行為完全都在系統(tǒng)的掌握之中。
在順豐深圳總部最大的調度中心，所有中轉場、人員、車輛、快件運行情況，都可以從快遞信息運作系統(tǒng)中實時調出查看。任何一個投訴電話，都可以實時找到問題所在。
最后，這封快遞件到達目的地分撥中心后，再分撥到具體的某個站點，而該站點的快遞員一定會在兩個小時之內將快遞件送到客戶手里。
“我們也有巴槍，但順豐的整套信息運營管理系統(tǒng)是學不來的。我們自己就是私人老板，雖然都是圓通公司，但每個私人老板定價不一樣，一件快遞賺個8、9毛已經不錯了。車是自己買的，我們從圓通公司手中買快遞單，一份3塊錢。”一名圓通三級代理商說，“快遞太多，分揀員壓力大，亂扔很正常。所以，我們物品毀壞率比順豐高。質量和速度肯定不能像順豐那樣，我們的優(yōu)勢就是便宜。”
如此高效的信息系統(tǒng)運行，也與順豐十年前確立的直營模式密切相關。
快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，順豐的優(yōu)勢在于直營模式。“快遞公司之間是有業(yè)務橫向關系的，比如快遞從北京到上海是有業(yè)務上的關系的，這和旅館的加盟不同，比如如家分店之間是沒有關系的，只和總部之間有關系。這方面還是有差別的。這就說明快遞行業(yè)不適合加盟模式。”
目前，進入世界500強的快遞公司，沒有一家采用加盟模式。直營模式更適合快遞企業(yè)一體化、標準化、集約化、品牌化國際化、自動化的發(fā)展趨勢。
一位長期從事物流研究的業(yè)內人士表示，現(xiàn)在圓通快遞、中通快遞、韻達快遞正在轉型，從加盟轉到直營，在90%的省會城市現(xiàn)在已經轉為直營模式。
順豐離聯(lián)邦快遞有多遠
42歲的王衛(wèi)注定是中國快遞史上一個標志性人物。
這家低調隱秘的公司，用了20年時間，顛覆了草莽層出的快遞行業(yè)，也顛覆了中國快遞行業(yè)的既有格局。
根據(jù)第三方盡職調研數(shù)據(jù)，2012年，順豐集團收入210.18億，3年時間差不多翻了一番。從市場份額看，順豐是民營快遞公司中市場占有率最高。截至2012年，順豐集團的經營規(guī)模僅次于國企中郵速遞，市場占有率為20%，“三通一達”申通12%、圓通10%、韻達8%、中通6%。
但“三通一達”并不是王衛(wèi)真正的競爭對手。早在幾年前，順豐就把目標定為“中國的聯(lián)邦快遞”。
“順豐的模式是和國際慣例接軌的。順豐在服務上很多已經和國際接軌，但在服務覆蓋范圍上還有很大差距。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，“順豐快遞現(xiàn)在還不是中國的聯(lián)邦快遞，從數(shù)量、市場份額各個指標看，還不是絕對領先地位。”
從競爭格局看，順豐與“三通一達”定位不同。順豐走的是中高端路線，而“三通一達”走的是中低端路線。
王衛(wèi)把目光標準了國際巨頭。聯(lián)邦快遞成立于1971年，這一年，王衛(wèi)剛上海出生。而UPS更是有106年的歷史。
“順豐快遞信息系統(tǒng)是國內最強的，但在服務范圍，信息化、標準化、自動化、企業(yè)文化方面，和國際巨頭還是有一定差距的。”徐勇說，“差距比較大的是在自動化方面。在一些代碼運用方面，比如一個城市代碼、區(qū)域代碼方面，老外運用得更好一些。
事實上，順豐在信息化的一些應用方面已經開始和國外接軌了。比如運單查詢。在順豐快遞總調度室，你可以根據(jù)識別條碼，實時查詢到任何一件快遞的在途狀態(tài)。
從國際化程度看，聯(lián)邦、UPS已經覆蓋超過全球200個國家和地區(qū)，順豐服務覆蓋范圍僅十幾個國家和地區(qū)。
“王衛(wèi)更注重的是基礎設施建設，倒不是說要把企業(yè)做大，更多心思還是在如何做強上。順豐將來可以成為中國的UPS和聯(lián)邦快遞。順豐要成為國際上的UPS和聯(lián)邦快遞還需要很多年，可能需要十年以上。”
初涉電商江湖
快遞以外，無論是順豐銀行，還是第三方支付，王衛(wèi)在布更大的局。
在順豐內部，快遞業(yè)務體系被稱作大網，足見其在順豐集團的核心地位。但是目前，最讓王衛(wèi)偏頭痛則是電商吹來的風。
據(jù)中國電子商務研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截止到2013年6月，全國電子商務交易額達4.35萬億元，同比增長24.3%。其中，B2B交易額達3.4萬億，同比增長15.25%。網絡零售市場交易規(guī)模達7542億元，同比增長47.3%。
而在這個市場中，天貓依靠其影響力牢牢占半壁江山，占50.4%；京東占20.7%，蘇寧易購占5.7%。
而電商行業(yè)一定程度上也在重構原有的快遞競爭格局。數(shù)據(jù)顯示，2012年整個快遞行業(yè)增長率達到50%，其中電商對快遞行業(yè)貢獻達到72%。
這是組讓王衛(wèi)頭疼的數(shù)據(jù)。以天貓的物流需求來看，阿里物流數(shù)據(jù)中心顯示，雙11當天，申通以1210萬件居首位，圓通1110萬緊隨其后，韻達累積總數(shù)達1027萬，中通為1020萬，EMS407萬在“三通一達”之后，而順豐只有316萬件。
“順豐很早就在做電商了，但是一直也沒做起來，這與順豐的快遞基因有關。”一個前順豐優(yōu)選人士表示，“快遞的基因使得順豐和互聯(lián)網需要磨合。”
早在順豐優(yōu)選上線之前，王衛(wèi)就涉足到電商領域，先后在2009年和2012年推出了“順豐e商圈”和“尊禮會”，效果不甚理想。
而在2011年的一個私人聚會上，已經涉足電商的王衛(wèi)，談起順豐做電商的生死，“順豐現(xiàn)在做電商物流是個死。順豐現(xiàn)在不做電商物流，將來可能也是個死。”
“其實順豐嘗試電商不算晚，但是等到真正做起來，中間浪費了很多時間和成本，起了個早，沒有趕到集。而順豐優(yōu)選也存在著一些業(yè)務瓶頸和模式制約”前述順豐優(yōu)選人士表示，“順豐優(yōu)選是模仿的京東模式，但是整個管理還是有太多快遞的基因。”
“所以，如果順豐去做電商的話，原有體制會得到挑戰(zhàn)，京東作為電商去做快遞也是同樣的問題，兩邊的業(yè)務線高度不匹配。”
而在新CEO李東起上任之后，順豐優(yōu)選開始在戰(zhàn)略上作調整。
一直以來為高端用戶提供健康生活的方案，在李東起來了之后被推翻，開始以線上營銷為主，走中低價值路線。
“順豐選擇食品行業(yè)為突破口是很正確的，電商很難滲透。順豐利用運輸優(yōu)勢，做冷鏈市場，是很明智的。”一位中國快遞協(xié)會人士表示。
順豐內部工作人員也介紹，“我們想在電商市場提供差異化服務。我們研究電商的供應鏈特點、價格特點，然后對照我們現(xiàn)有的資源，看怎么樣做一個更好的匹配。對電商，我們也在研究如何提高他們的產品附加值和客戶滿意度。”
無論是內部結構還是外部擴張，順豐優(yōu)選都在不斷突破和調整，最大表現(xiàn)無疑是入股菜鳥1%、聯(lián)手易迅。
很多年前，馬云兩次香港約見王衛(wèi)，王衛(wèi)避而不見。很多年后，電商徹底改變商業(yè)形態(tài)，王衛(wèi)杭州約見馬云，馬云不見。
馬云和王衛(wèi)，是兩個極致。一個高調到極致，一個低調到極致。這兩個男人的真正交鋒，才剛剛開始。
“你可能只聽說過王衛(wèi)拒絕馬云的事情，其實他還不理馬化騰。當然，也有很多人不理他，后來馬云、馬化騰也不理王衛(wèi)。”上述順豐優(yōu)選離職人士表示。在他看來，愛玩戶外極限運動的王衛(wèi)“有點極端”。
“電商的發(fā)展應該是超過了王衛(wèi)的預想，但是他應該不會后悔，他會努力找辦法解決。”一位順豐內部人士表示，“而且現(xiàn)在也已經開始了合作，可能還是擔心馬云做物流，畢竟從上面走下來容易，從下游走上去難。”
而市場對于馬云有很多猜想，菜鳥會不會讓快遞行業(yè)更艱難？
“菜鳥主要做的事情是利用數(shù)據(jù)提供的平臺，幫助整個快遞行業(yè)提升效率的。菜鳥是不可能做快遞的，我們最核心的競爭力不在做快遞上。菜鳥網絡主要是一家互聯(lián)網公司，主要是希望通過互聯(lián)網的方式，打造一個數(shù)據(jù)平臺。”菜鳥網絡內部人士表示。
“馬云可能想壟斷市場，菜鳥把快遞業(yè)拉進去，又不給決定權。他是想壟斷快遞下游產業(yè)，他不進入快遞，它主要是通過三通一達占有的市場來進入，然后他利用自己的互聯(lián)網優(yōu)勢讓你進來，你不進來行嗎？”一名快遞行業(yè)分析師表示，“順豐進的話，是錦上添花。三通一達70%以上的業(yè)務是來自淘寶，不進的話肯定被邊緣化。”
順豐內部人士如此解釋為什么參股菜鳥網絡1%股權：“(馬云)他們需要，我們友情提供幫助。”
而快遞物流咨詢網首席顧問徐勇更是毫不客氣地指出：“快遞的低價惡性競爭，促成了中國電商的非正常繁榮。美國的網購并沒有像中國那么發(fā)達，因為快遞成本比較高。順豐，包括三通一達都是惡性市場競爭的受害者。”
“順豐不會降低自己的身段，參與到電商的價格競爭。既然和電商成為伙伴關系。我們要了解伙伴的需求，去滿足他們的需求。大家是有商有量的一個關系，絕對不是誰依附誰的關系。我們?yōu)殡娚套鑫锪髯龇眨皇怯玫蛢r來侵蝕市場，而是以服務來滿足。”順豐內部人士說。
來源：理財周報
